Поиск

Хеншель на рельсах



Паровоз BR 19 1001, построенный в Германии в конце 1941 года прошлого века компанией Хеншель довольно сильно отличался от классических паровозов своего времени. Причем, отличался самым главным — паровой машиной. Точнее, паровыми машинами. Вместо одной паровой машины на борт, работавшей через огромные дышловые механизмы на все ведущие оси — паровоз Хеншель имел четыре паровых машины, по одной на каждой из осей.
<img src=»https://a.radikal.ru/a02/1906/bf/9101edcea1a9t.jpg» alt=»» width=»600″ />
паровые машины правого борта, на 2 и 4 осях

На 1 и 3 осях V-образные паровые машины двойного расширения располагались слева, на 2 и 4 — справа. С мая по октябрь 1942 года единственный экспериментальный образец выполнил более 50 испытательных поездок и показал изумительные результаты. Максимальная скорость достигла 186 км/ч, при удивительной для паровозов плавности хода и отсутствии вибраций.

необычный паровоз спереди-слева

В чем еще заключалось преимущество этой схемы? В масштабируемости. Четыре оси с индивидуальными паровыми машинами? Хорошо. Шесть, восемь… Сколько надо, причем можно в относительно коротких секциях, или на тележках, чтобы не получился рельсовыпрямитель. Все бы хорошо, но… Сами понимаете — пар есть пар.

паровые машины левого борта на 1 и 3 осях
обшивка паровоза снята.

При всех достоинствах, с другой стороны — сложность паропроводов высокого давления ко всем осям, потери в них, количество довольно сложных паровых машин… Все это взятое вместе оставило паровоз BR 19 1001 среди экспериментальных. Овчинка была хороша, но невыгодна. Тем более, во время уже идущей вовсю Второй Мировой. Ну, а после войны эпоха паровозов уже закончилась.

This entry was originally posted at https://strangernn.dreamwidth.org/1907629.html. ru-railway.livejournal.com

Добавить комментарий